TOM MATE (PERSONAGEM CINEMATOGRÁFICO)

• Nome Completo/Original: Sir Tow Mate, KBE
• Data de Nascimento: 12 de janeiro de 1957
• Espécie: Haulital Hook'em 1957
• Ocupação: Veículo de resgate, Proprietário da Tow Mater's Towing & Salvage, Membro da equipe de apoio do Relâmpago McQueen (2005-presente), Chefe de equipe do Relâmpago McQueen (2011, 2024), Auxiliou na missão do serviço de inteligência do Reino Unido (2011), Garçom no Wheel Well Motel (2011; brevemente), Piloto de demolição (2017; brevemente), Caçador de criptídeos (2022; brevemente), Ator (2022; brevemente), Piloto de corrida de demolição (2022; brevemente), Piloto de corrida de salinas para os Speed Seekers (2022; brevemente), Veículo de corrida e resgate
• Cor dos Olhos: Verde
• Cor da Carroceria: Azul, Ferrugem
• Família: Mãe não identificada, Mato (irmã mais velha), Mateo (cunhado), Vovó Mater (avó), Betsy (prima), Buford (primo), Cletus (primo), Doyle (primo), Judd (primo), Lewis (primo), Tommy Joe (primo), Zeke (primo), Cruz Ramirez (primo por afinidade)
• Amigos: Relâmpago McQueen, Holley Shiftwell (Namorada), Luigi e Guido, Ramone, Fillmore
• Inimigos: Bubba, Miles Axlerod, Tater e Tater Jr.
• Primeira Aparição: Carros (2006)

Sir Tow Mate, KBE, mais conhecido como Tow Mate ou simplesmente Mate, é um personagem fictício do filme de animação Carros nascido possívelmente no interior do Texas, criado pela Pixar nascido entre 1956 a 1966 tem entre 40 a 50 anos em Carros. Sendo um dos personagens principais de Cars e suas sequências, Cars 2 e Cars 3, bem como Cars Toons. Ele é dublado por Larry the Cable Guy e inspirado em um caminhão de reboque International Harvester 1956-1957. Retratado como namorado e melhor amigo de Holley Shiftwell e melhor amigo e ajudante de Relâmpago McQueen, ele teve um papel importante em Cars Toons: Tall's Tales e em outras mídias relacionadas a Cars.

HISTÓRIA DE ORIGEM

De acordo com seu passaporte em Carros 2 , Mate nasceu em 12 de janeiro de 1957 – uma referência ao aniversário do próprio diretor, John Lasseter. Embora o passaporte também indique sua cidade natal atual, Radiator Springs, como seu local de nascimento, o episódio "Gettin' Hitched" (2022) da série Carros na Estrada contradiz essa informação. Ele tem uma irmã, Mato, e uma grande família de primos, com quem passou boa parte de sua juventude – principalmente Cletus, Buford e Judd.

Como um caminhão de reboque Haulital "novinho em folha", Mater ostentava uma pintura limpa, azul bebê.

Mate costumava passar o tempo aprontando com seus primos, enquanto evitava o assédio do valentão do guincho Bubba e seus capangas. Os jogos de videogame da THQ apresentam o Rustbucket Race-O-Rama como uma tradição familiar de longa data, um rali de demolição realizado no Estádio Rustbucket de Ornament Valley.

CARACTERIZAÇÃO

Aparência: De acordo com o livro "Meet the Cars" da Pixar, o modelo do Mater é um Haulital Hook'em de 1957. Trata-se de um design original inspirado principalmente no Chevrolet Task-Force 3800 de 1955 e no caminhão de reboque International Harvester L-170 de 1951. Ele é movido por um motor V8 com carburador de corpo duplo, que gera 200 cv. O Mater acelera de 0 a 100 km/h em 10 segundos e atinge uma velocidade máxima de 145 km/h.

Na maioria de suas aparições, sua placa é A113/A-113, uma piada recorrente nos filmes da Pixar. Em "Esquadrão de Resgate Mater", sua placa é RSQ M8R (que significa "Resgate Mater"). Em "Mater, o Grande" , sua placa é M8R GR8R (que significa "Mater, o Grande"). Quando ele está disfarçado de Ivan, sua placa é PN 217-63.

O Mate foi fabricado com uma camada de tinta azul-clara por todo o corpo. Atualmente, ele está coberto de ferrugem e a única pintura visível está nas laterais e na traseira. Pode-se concluir que ele nunca se preocupou em ser repintado.

Ele também tem um para-choque com uma placa de advertência amarela e preta.

Personalidade: Mater é extremamente amigável, amoroso, altruísta, leal e meio bobo (no bom sentido e de um jeito hilário). Ele tem amor incondicional por todos, inclusive por outras criaturas, e pensa de forma diferente da maioria das pessoas, o que se mostrou útil para condenar Axlerod. No entanto, ele pode ser muito inteligente e, às vezes, desastrado/propenso a acidentes. Ele também possui um vasto conhecimento sobre todas as peças de carros, considerando seu trabalho de reboque e salvamento, o que se mostra útil para expor a verdadeira personalidade de Miles Axlerod e identificá-lo como o responsável pela conspiração para sabotar o Grande Prêmio Mundial. Embora possa parecer bobo e meio bobo, ele tem um conhecimento enciclopédico enorme sobre tudo relacionado a reboque e reparos, além de motores, peças e tipos de carros, e é um amigo leal e amoroso para todos que lhe dão uma chance.

Mater fala com um sotaque sulista rural um tanto agudo e carregado, tem uma voz rouca e sibilante e frequentemente erra a grafia das palavras. Ele é muito otimista e, às vezes, esquecido. Tem um coração enorme e é doce até demais. Também possui um amor incondicional pelos outros e só precisa de amizade verdadeira. Pode ficar extremamente assustado ou assustadiço às vezes por causa de sua natureza sensível e dos abusos constantes e severos que sofreu de Bubba no passado.

Ele, sem querer, transmite sabedoria aos outros às vezes. Também é extremamente engraçado, mesmo sem perceber. Gosta de fazer piadas sobre várias coisas, como dizer que Sally é sua noiva quando, na verdade, não é. Embora não seja o veículo mais inteligente de Radiator Springs, compensa isso com seu enorme coração e lealdade. Ele tem o maior coração da cidade. É extremamente amigável, principalmente com Holley Shiftwell, Relâmpago McQueen e Sally Carrera.

HISTÓRIA DE CRIAÇÃO

Um Caminhão guincho da Chevrolet de 1957. Foto tirada por JOHN LLOYD de Concrete, Washington, Estados Unidos em 28 de fevereiro de 2016, 10h10. Acabei de voltar de um encontro local de modelistas. Vi alguns trabalhos e ideias interessantes, além de muita coisa à venda.

Resisti à tentação de comprar algo, embora os preços estivessem bons.

No final da década de 50, eu e meus irmãos nos dedicávamos seriamente à construção de carros em miniatura. Eu os guardei, mas há uns dez anos decidi que nunca teria espaço para exibi-los, então vendi quase todos no eBay.

Conceito e criação: O personagem Mater recebeu esse nome em homenagem a Douglas "Mater" Keever, superintendente de construção e fã incondicional da NASCAR, que mais tarde foi convidado pela Pixar para dublar um dos personagens do trailer que assistem à corrida de Relâmpago McQueen no início do filme. O diretor de Carros, John Lasseter, o conheceu em 2001 enquanto fazia pesquisas para o filme no Lowe's Motor Speedway, perto de Charlotte. Ao conhecer Lasseter, Keever se apresentou pelo apelido que tinha na infância: "Meu nome é Mater [...] É, tipo 'tuh-mater', mas sem o 'tuh'". Essa frase acabou sendo usada pelo personagem no filme. Keever explicou que o apelido surgiu porque ele jogava tomates pela fazenda da família. Lasseter se interessou imediatamente por ele, pois sentiu que ele era um fã de NASCAR de carteirinha. Embora o alegre personagem do caminhão fosse originalmente concebido como uma carroceria aberta, Lasseter percebeu que o conceito não estava funcionando e teve a ideia de um guincho, usando o apelido de Keever como um trocadilho para criar "Tow-Mater".

Entre as habilidades de direção do Mate, destaca-se o título de "melhor motorista de ré do mundo", uma capacidade inspirada por Dean Walker, presidente da Associação Histórica da Rota 66 do Kansas, conhecido em Riverton como "Crazy Legs Walker, o Embaixador dos Pés Loucos na Rota 66" por sua habilidade de torcer os pés para trás e andar de ré. A equipe de produção da Pixar conheceu Walker durante uma excursão de nove dias pela Rota 66, guiada pelo historiador Michael Wallis em 2001, e decidiu incluir sua habilidade no filme. Wallis queria que a equipe de produção incorporasse aspectos das pessoas que conheceram na viagem aos personagens dos carros para torná-los mais humanos. Ele também disse que o personagem do Mate foi inspirado em parte por Harley Russell, que ele descreveu como "um trovador de Erick, Oklahoma, que usa um smoking caipira". Segundo Wallis, a aparência do Mate foi inspirada por "um velho guincho enferrujado" que encontraram em Galena , e que ele sabia que acabaria no filme. Wallis relembrou o momento que inspirou o design do Mate: "Havia um guincho antigo em um terreno baldio perto da Rota 66 em Galena, Kansas... Joe Ranft, chefe de história do estúdio e membro-chave da equipe da Pixar, parou e o viu, e assim nasceu o Mate." A inspiração para o personagem foi um guincho International Harvester de 1951 que era usado para puxar equipamentos das minas de chumbo de Galena e, após o lançamento do filme, foi estacionado em frente ao antigo Posto de Serviço Kan-O-Tex como atração turística. Devido a questões de direitos autorais, a Disney solicitou que o caminhão fosse renomeado, então os proprietários decidiram chamá-lo de "Tow Tater".

Voz: O personagem Tow Mater é dublado pelo comediante americano Larry the Cable Guy . Ele disse que adorou dublar o personagem porque era completamente diferente de tudo que ele havia feito antes. Ele é a voz de Mater em Carros, Carros 2 e Carros 3, e também dubla o personagem em Mater e a Luz Fantasma, Carros Toons e nos jogos de videogame Carros. Lasseter entrou em contato com Larry the Cable Guy depois de assistir à turnê Blue Collar Comedy com o codiretor Joe Ranft e achou sua performance hilária. Lasseter disse: "Seu sotaque era tão carregado, mas você conseguia entender tudo o que ele dizia". Ele o descreveu como "o comediante mais engraçado que você já viu. Doce e irreverente."

Recordando sua primeira sessão de gravação de voz para o Mate, Larry the Cable Guy disse que foi encorajado por Lasseter a dublar o personagem à sua maneira, depois de afirmar que não diria as falas da forma como estavam escritas. De acordo com seu dublador, o nome original do Mate seria Zeb. Larry the Cable Guy disse que ficou aliviado quando a equipe da Pixar decidiu pelo nome Mate, pois achou que soava mais fofo. Ele brincou: "'Meu nome é Zeb, como web, só que sem o 'wa'. Sabe, não teria o mesmo impacto". O vice-presidente sênior da Pixar, Rick Dempsey, disse que encontrar dubladores regionais para as dublagens internacionais dos filmes Carros provou ser um desafio, já que o Mate era "meio caipira", o que teria pouco significado em outros países. Para todas as 44 traduções, a equipe teve que descobrir quais áreas ou dialetos representariam "uma população menos instruída sem serem ofensivos".

CURIOSIDADES

1. Mater é o campeão de tombamento de tratores de Oklahoma.
2. Se você prestar atenção na maneira como o Mate fala no áudio original, perceberá que ele tem uma leve dificuldade para pronunciar as palavras (enquanto fala, o ar parece assobiar pelo espaço entre seus dentes salientes) e ele não diz "izto", geralmente diz "dizto", "daquilo" e outras palavras com um "z" no final, como em "carz", em vez de dizer "cars" ("carros").
3. Seu sorvete favorito é o de pistache, como mostrado em Carros 2, quando ele confunde wasabi com sorvete de pistache.
4. Nos livros da série Carros, como em "A Surpresa de Aniversário do Mate" e "Mater e o Carrinho de Páscoa" , é mencionado que suas cores favoritas são principalmente azul, verde, laranja, amarelo e, sem dúvida, rosa e roxo (cores mais claras e suaves). Ele também gosta da cor vermelha.
5. Nos créditos, consta que ele foi condecorado cavaleiro na terça-feira, 15 de julho de 2011. No entanto, essa data não foi na terça-feira, mas sim na sexta-feira. É possível que tenha sido um erro.
6. Uma de suas frases de efeito é "Git-R-Done!", que, por coincidência, é a própria frase característica de Larry.
7. Em Carros 3, há uma foto em que o Mate está atrás de outros carros esperando o Alex Vandel para ir ao aeroporto dos Estados Unidos, na oficina mecânica do Smokey.

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 Cars: The man who inspired Mater

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COMBUSTÍVEL (SUBSTÂNCIA QUE REAGE COM O OXIGÊNIO LIBERANDO ENERGIA)

Modelo de bolas e varetas da molécula de trinitrato de 1,2,4-butanotriol, um importante propelente militar.
Cores utilizadas:
Carbono, C: preto
Hidrogênio, H: branco
Oxigênio, O: vermelho
Nitrogênio, N: azul

Combustíveis são quaisquer materiais que podem reagir com outras substâncias para liberar energia na forma de energia térmica ou para serem usados na geração de trabalho. O conceito foi originalmente aplicado apenas a materiais capazes de liberar energia química, mas desde então também passou a ser aplicado a outras fontes de energia térmica, como a energia nuclear (por meio de fissão nuclear e fusão nuclear).

A energia térmica liberada pelas reações dos combustíveis pode ser convertida em energia mecânica por meio de uma máquina térmica. Outras vezes, o próprio calor é valorizado para aquecimento, culinária ou processos industriais, bem como para a iluminação que acompanha a combustão. Os combustíveis também são utilizados nas células dos organismos em um processo conhecido como respiração celular, onde moléculas orgânicas são oxidadas para liberar energia utilizável. Hidrocarbonetos e moléculas orgânicas relacionadas são, de longe, a fonte de combustível mais comum utilizada pelos seres humanos, mas outras substâncias, incluindo metais radioativos, também são utilizadas.

Os combustíveis se contrapõem a outras substâncias ou dispositivos que armazenam energia potencial, como aqueles que liberam diretamente energia elétrica (como baterias e capacitores) ou energia mecânica (como volantes, molas, ar comprimido ou água em um reservatório).

PRODUTOS QUÍMICOS

Os combustíveis químicos são substâncias que liberam energia ao reagirem com as substâncias ao seu redor, principalmente pelo processo de combustão.

Os combustíveis químicos dividem-se de duas maneiras. Primeiro, pelas suas propriedades físicas, como sólido, líquido ou gasoso. Segundo, com base na sua ocorrência: primários (combustíveis naturais) e secundários (combustíveis artificiais). Assim, uma classificação geral dos combustíveis químicos é:

• Combustíveis sólidos:
• Primário (natural): madeira , carvão , turfa, esterco , etc.
• Secundário (artificial): coque, carvão
• Combustíveis líquidos:
• Primário (natural): petróleo
• Secundário (artificial): diesel, gasolina , querosene , GLP , alcatrão de hulha, nafta, etanol
• Combustíveis gasosos:
• Primário (natural): gás natural
• Secundário (artificial): hidrogênio , propano , metano , gás de carvão , gás de água , gás de alto-forno , gás de coqueria , GNV

Energia: A quantidade de energia proveniente de diferentes tipos de combustível depende da relação estequiométrica, ou seja, da proporção quimicamente correta entre ar e combustível para garantir a combustão completa do combustível, e de sua energia específica, ou seja, a energia por unidade de massa.

• Diesel 48; 14,5 : 1; 3.310
• Etanol 26,4 9 : 1; 2,933
• Gasolina 46,4 14,7 : 1; 3,156
• Hidrogênio 142 34,3 : 1; 4.140
• Querosene 46 15,6 : 1; 2,949
• GLP 46,4 17,2 : 1; 2,698
• Metanol 19,7 6,47 : 1; 3,045
• Metano 55,5 17,2 : 1; 3.219
• Nitrometano 11,63 1,7 : 1; 6,841

Notas: 1 MJ ≈ 0,28 kWh ≈ 0,37 HPh.

(A relação ar-combustível (FAR) é o inverso da relação ar-combustível (AFR).)

λ é a razão de equivalência ar-combustível, e λ=1 significa que se assume que o combustível e o agente oxidante (oxigênio no ar) estão presentes nas proporções exatas para que ambos sejam totalmente consumidos na reação.

COMBUSTÍVEL NUCLEAR

Combustível nuclear é qualquer material consumido para gerar energia nuclear. Em teoria, uma grande variedade de substâncias poderia ser considerada combustível nuclear, já que podem liberar energia nuclear sob as condições adequadas. No entanto, os materiais comumente chamados de combustíveis nucleares são aqueles que produzem energia sem serem submetidos a condições extremas. O combustível nuclear pode ser "queimado" por fissão nuclear (separação de núcleos) ou fusão (união de núcleos) para gerar energia nuclear. "Combustível nuclear" pode se referir ao próprio combustível ou a objetos físicos (por exemplo, feixes compostos por barras de combustível) feitos do material combustível, misturado com materiais estruturais, moderadores de nêutrons ou refletores de nêutrons.

O combustível nuclear possui a maior densidade energética dentre todas as fontes de combustível viáveis.

Fissão: O tipo mais comum de combustível nuclear usado pelos humanos são os elementos físseis pesados, que podem ser submetidos a reações em cadeia de fissão nuclear em um reator de fissão nuclear; o termo combustível nuclear pode se referir ao material ou a objetos físicos (por exemplo, feixes de combustível compostos por barras de combustível) compostos pelo material combustível, possivelmente misturado com materiais estruturais, moderadores de nêutrons ou refletores de nêutrons.

Quando alguns desses combustíveis são atingidos por nêutrons, eles, por sua vez, são capazes de emitir nêutrons ao se desintegrarem. Isso possibilita uma reação em cadeia autossustentável que libera energia a uma taxa controlada em um reator nuclear , ou a uma taxa muito rápida e descontrolada em uma arma nuclear.

Os combustíveis nucleares físseis mais comuns são o urânio-235 (²³⁵U) e o plutônio-239 (²³⁹Pu). As ações de mineração, refino, purificação, uso e, por fim, descarte do combustível nuclear compõem o ciclo do combustível nuclear. Nem todos os tipos de combustíveis nucleares geram energia por fissão nuclear. O plutônio-238 e alguns outros elementos são usados para produzir pequenas quantidades de energia nuclear por decaimento radioativo em geradores termoelétricos de radioisótopos e outros tipos de baterias atômicas.

Fusão: Ao contrário da fissão nuclear, alguns nuclídeos leves, como o trítio (³H), podem ser usados como combustível para a fusão nuclear. Este processo envolve a combinação de dois ou mais núcleos para formar núcleos maiores. Os combustíveis que produzem energia por este método não são atualmente utilizados pela humanidade, mas são a principal fonte de combustível para as estrelas. Os combustíveis de fusão são elementos leves, como o hidrogênio, cujos núcleos se combinam facilmente. Para iniciar a fusão, é necessário elevar a temperatura a um nível tão alto que os núcleos colidam com energia suficiente para se manterem unidos antes de se repelirem devido à carga elétrica. Este processo é chamado de fusão e libera energia.

Em estrelas que sofrem fusão nuclear, o combustível consiste em núcleos atômicos que podem liberar energia pela absorção de um próton ou nêutron. Na maioria das estrelas, o combustível é fornecido pelo hidrogênio, que pode se combinar para formar hélio por meio da reação em cadeia próton-próton ou pelo ciclo CNO. Quando o combustível de hidrogênio se esgota, a fusão nuclear pode continuar com elementos progressivamente mais pesados, embora a energia líquida liberada seja menor devido à menor diferença na energia de ligação nuclear. Uma vez produzidos os núcleos de ferro-56 ou níquel-56, nenhuma energia adicional pode ser obtida por fusão nuclear, pois estes possuem as maiores energias de ligação nuclear. Quaisquer núcleos mais pesados que 56Fe e 56Ni absorveriam energia em vez de liberá-la durante a fusão. Portanto, a fusão cessa e a estrela morre. Nas tentativas humanas, a fusão é realizada apenas com hidrogênio (2H (deutério) ou 3H (trítio)) para formar hélio-4, pois essa reação libera a maior quantidade de energia líquida. O confinamento elétrico (ITER), o confinamento inercial (aquecimento por laser) e o aquecimento por fortes correntes elétricas são os métodos mais populares.

COMBUSTÍVEIS LÍQUIDOS PARA TRANSPORTE

A maioria dos combustíveis para transporte são líquidos, pois os veículos geralmente requerem alta densidade energética. Isso ocorre naturalmente em líquidos e sólidos. A alta densidade energética também pode ser fornecida por um motor de combustão interna. Esses motores requerem combustíveis de queima limpa. Os combustíveis mais fáceis de queimar de forma limpa são tipicamente líquidos e gases. Assim, os líquidos atendem aos requisitos de serem tanto de alta densidade energética quanto de queima limpa. Além disso, líquidos (e gases) podem ser bombeados, o que significa que o manuseio é facilmente mecanizado e, portanto, menos trabalhoso. Como há um movimento geral em direção a uma economia de baixo carbono, o uso de combustíveis líquidos, como hidrocarbonetos, está sendo questionado.

HISTÓRIA

Fogo. Lareira. Fogueira. Rostov-on-Don, Rússia. Foto tirada por Vyacheslav Argenberg em 2 de janeiro de 2014, 00:25:11.

O primeiro uso conhecido de combustível foi a combustão de lenha pelo Homo erectus, há quase dois milhões de anos. Durante a maior parte da história da humanidade, apenas combustíveis derivados de plantas ou gordura animal foram utilizados pelos humanos. O carvão vegetal, um derivado da madeira, é utilizado desde pelo menos 6.000 a.C. para fundir metais. Ele só foi substituído pelo coque, derivado do carvão mineral, quando as florestas europeias começaram a se esgotar por volta do século XVIII. Briquetes de carvão vegetal são agora comumente usados como combustível para churrasco.

O petróleo bruto era destilado por químicos persas , com descrições claras em manuais árabes como os de Muhammad ibn Zakarīya Rāzi. Ele descreveu o processo de destilação de petróleo bruto em querosene , bem como outros compostos de hidrocarbonetos, em seu Kitab al-Asrar (Livro dos Segredos). O querosene também era produzido durante o mesmo período a partir de xisto betuminoso e betume, aquecendo a rocha para extrair o óleo, que era então destilado. Rāzi também fez a primeira descrição de uma lâmpada de querosene usando óleo mineral bruto, referindo-se a ela como "naffatah".

As ruas de Bagdá eram pavimentadas com alcatrão, derivado do petróleo que se tornou acessível a partir de campos naturais na região. No século IX, campos de petróleo foram explorados na área ao redor da atual Baku, Azerbaijão. Esses campos foram descritos pelo geógrafo árabe Abu al-Hasan 'Alī al-Mas'ūdī no século X e por Marco Polo no século XIII, que descreveu a produção desses poços como centenas de carregamentos de navios.

Com o desenvolvimento da máquina a vapor no Reino Unido em 1769, o carvão passou a ser mais comumente utilizado, cuja combustão libera energia química que pode ser usada para transformar água em vapor. O carvão foi posteriormente usado para impulsionar navios e locomotivas. No século XIX, o gás extraído do carvão passou a ser usado para iluminação pública em Londres. Nos séculos XX e XXI, o principal uso do carvão é a geração de eletricidade, fornecendo 40% do suprimento mundial de energia elétrica em 2005.

Os combustíveis fósseis foram rapidamente adotados durante a Revolução Industrial, porque eram mais concentrados e flexíveis do que as fontes de energia tradicionais, como a energia hídrica. Tornaram-se uma parte fundamental da nossa sociedade contemporânea, com a maioria dos países do mundo a queimar combustíveis fósseis para produzir energia, mas estão a perder popularidade devido ao aquecimento global e aos efeitos relacionados causados pela sua queima.

Atualmente, a tendência tem sido o uso de combustíveis renováveis, como os biocombustíveis, como os álcoois.

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Post № 719 ✓

MECANOFILIA (ATRAÇÃO SEXUAL POR VEÍCULOS E MÁQUINAS)

 

Fuckzilla no Ass Elektronika 5 de outubro de 2007, 23:02:37 do monochrom.

Mecanofilia (ou mecafilia) é uma parafilia que envolve uma atração sexual por máquinas como bicicletas, motocicletas, carros, helicópteros, e aviões.

A mecanofilia é tratada como um crime em algumas nações, sendo os perpetradores colocados num registo de criminosos sexuais após o processo. As motocicletas são frequentemente retratadas como objectos de fetiche sexualizados para aqueles que as desejam.

INCIDENTES

Em 2015, um homem na Tailândia foi flagrado por câmeras de segurança se masturbando na frente de um Porsche.

Em 2008, um homem americano chamado Edward Smith admitiu ter 'feito sexo' com 1000 carros e com o helicóptero usado no programa de televisão Airwolf.

ARTE, CULTURA E DESIGN

Exemplo de máquina de sexo da Fucking Machines da página da galeria "Máquinas"; máquina chamada "Intruder MK II". Cybernet Entertainment LLC é a criadora e/ou única proprietária dos direitos autorais exclusivos da mídia Fucking Machines.

A mecanofilia tem sido usada para descrever obras importantes dos primeiros modernistas, incluindo o Manifesto Excêntrico (1922), escrito por Leonid Trauberg, Sergei Yutkevich, Grigori Kozintsev e outros – membros da Fábrica do Ator Excêntrico, um movimento de vanguarda modernista que abrangeu o futurismo e o construtivismo russos.

O termo entrou nos domínios da ficção científica e da ficção popular.

Cientificamente, em Biophilia – The Human Bond with Other Species, de Edward O. Wilson, Wilson é citado descrevendo a mecanofilia, o amor pelas máquinas, como "um caso especial de biofilia", enquanto psicólogos como Erich Fromm a veriam como uma forma de necrofilia.

Diz-se que designers como Francis Picabia e Filippo Tommaso Marinetti exploraram a atração sexual dos automóveis.

Culturalmente, os críticos descreveram-no como "onipresente" na sociedade ocidental contemporânea e que parece sobrecarregar a nossa sociedade e, muitas vezes, o nosso melhor julgamento. Embora nem todos esses usos tenham intenção sexual, os termos também são usados para fixação especificamente erógena em máquinas e levados ao extremo na pornografia hardcore como máquinas de foder. Isso envolve principalmente mulheres sendo sexualmente penetradas por máquinas para consumo masculino, que são vistas como os limites da biopolítica sexual atual.

Arse Elektronika, uma conferência anual organizada pelo coletivo austríaco de artes e filosofia monochrom, propagou uma abordagem "faça você mesmo"/feminista às máquinas sexuais.

Os autores estabeleceram uma conexão entre a mecanofilia e a militarização masculina, citando os trabalhos do animador Yasuo Ōtsuka e do Studio Ghibli.

O filme francês de 1973 La Grande Bouffe inclui uma cena de um homem e um carro copulando, com efeito fatal.

O filme Crash, de David Cronenberg, de 1996, aborda um culto de pessoas fascinadas por acidentes de carro.

O filme francês de 2021 e vencedor da Palma de Ouro, Titane, retrata cenas de uma mulher mecanófila fazendo sexo com carros.

GALERIA

Em 5 de julho de 1950, foi produzida a primeira bicicleta Flying Pigeon. Foi uma criação de um trabalhador chamado Huo Baoji. Ele baseou seu modelo clássico na Raleigh Roadster inglesa de 1932.

Kawasaki Ninja 400 KRT Edition pós-2022 em Tóquio.

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 [1] Archived 13 December 2009 at the Wayback Machine

Post nº 567 ✓

Ford Modelo T Touring de 1925, construído na fábrica de Highland Park da Henry Ford em Dearborn, Michigan. Este exemplar agora reside na Austrália, de propriedade do fundador do FordModelT.net.

Departamento de Polícia de Los Angeles (LAPD) Helicóptero Bell 206 Jetranger 1987.

United Airlines Boeing 777-200 em pleno voo.

BEETLE ADVENTURE RACING! (JOGO ELETRÔNICO)

Arte completa da capa norte-americana.

• DESENVOLVEDOR(ES): Paradigm Entertainment Inc., EA Canada (EA Vancouver)
• PUBLICADOR(ES): Electronic Arts Inc.
• PRODUTOR(ES): Jim Galis; Scott Blackwood
• ARTISTA(S): Shawn Wright e Scott Jackson
• COMPOSITOR(ES): Phil Western; Scott Blackwood; Brenden Tennant
• PLATAFORMA(S): Nintendo 64
• LANÇAMENTO:
• AN: 28 de fevereiro de 1999
• EU: 4 de setembro de 1999
• JP: 26 de novembro de 1999
• AU: 1999 (como HSV Adventure Racing)
• GÊNERO(S): Corrida estilo Arcade
• MODO(S): Single-player, multiplayer
• ONDE JOGAR: Internet Archive

Beetle Adventure Racing!, lançado oficialmente no Brasil como As Aventuras do Fusca!, é um jogo de corrida de carros lançado para o videogame Nintendo 64. Todos os carros são veículos da Volkswagen, mais especificamente New Beetles, que foram lançados no ano anterior. Já na Austrália ele foi lançado com o nome de HSV Adventure Racing usando a marca e os veículos da hoje extinta Holden Special Vehicles, uma divisão de performance da Holden.

JOGABILIDADE

A jogabilidade é semelhante à série Need for Speed da Electronic Arts .

Beetle Adventure Racing suporta até quatro jogadores. Corridas para dois jogadores podem ser realizadas em qualquer uma das pistas, desde que tenham sido desbloqueadas no campeonato single-player. De dois a quatro jogadores também podem participar do modo "Beetle Battle", um modo de combate veicular no qual os jogadores competem para coletar seis joaninhas de cores diferentes (pingentes HSV em HSV Adventure Racing ), tentar destruir os outros competidores e correr para a saída assim que todas as joaninhas forem coletadas.

O modo single player tem dois modos: Single Race e Championship. Single Race é uma corrida single player contra veículos controlados por computador em qualquer fase desbloqueada no modo Championship. O campeonato é considerado o jogo principal, onde os jogadores recebem três circuitos, começando com Novato, Avançado e Profissional, com um quarto circuito secreto, o Circuito Bônus, que é desbloqueado após completar todos os circuitos anteriores.

Ao completar cada circuito, novos veículos e pistas serão desbloqueados. Dois veículos especiais são desbloqueados ao completar os circuitos Profissional e Bônus: o Besouro Alienígena e o Besouro da Polícia, respectivamente. A buzina do Besouro Alienígena consiste nas palavras "Viemos em paz", ditas com uma voz alienígena. O Besouro da Polícia usa uma sirene, que faz com que todos os outros pilotos controlados pelo computador parem e encostem ao ouvi-la.

Quatro tipos diferentes de caixas estão espalhados ao longo de cada pista no modo Campeonato. Três delas são Caixas de Pontos, que dão ao jogador 2, 5 ou 10 pontos de bônus quando quebradas, e que são encontradas principalmente fora da pista, em atalhos. Os pontos de bônus são usados para ganhar "Continues" durante cada corrida, sendo necessários entre 50 e 70 pontos para ganhar o Continue (dependendo da dificuldade). Encontrar todas as caixas de pontos, que somam 100 no total, dá aos jogadores uma nova Arena no Modo Batalha de Besouros.

Volkswagen New Beetle Luna 1.6 2006 com frente tirada em Leamington Spa. Foto tirada em 3 de outubro de 2018, 14:12:36.

Ao destruir caixas de Nitro, o jogador recebe um aumento temporário de velocidade. Essas caixas geralmente são encontradas em caminhos escondidos e ao lado das estradas principais.

O quarto tipo de caixa é a Caixa de Trapaças, com três delas escondidas em cada fase. Ao quebrar uma, o jogador ouve a palavra "Groovy!". Ao quebrar uma Caixa de Trapaças pela primeira vez, o Menu de Trapaças é desbloqueado, permitindo ao jogador ativar e desativar códigos de trapaça desbloqueados tanto no modo Corrida para Dois Jogadores quanto no modo Batalha de Besouros. O Menu de Trapaças tem um Easter egg com os rostos dos desenvolvedores do jogo espalhados no fundo do menu.

DESENVOLVIMENTO

No final da década de 1990, a EA Canada fez uma parceria com a Paradigm para trabalhar em uma entrada na série Need for Speed para o Nintendo 64. Need for Speed 64 teria pistas e veículos exclusivos, suporte ao Rumble Pak e a mecânica de jogo característica da série. O jogo foi cancelado depois que a Electronic Arts assinou um acordo com a Volkswagen para fazer um jogo em torno do New Beetle, além dos designers procurarem por algo mais para distingui-lo de outros pilotos, alterando assim o projeto para Beetle Adventure Racing!. Na Austrália, o jogo foi renomeado para HSV Adventure Racing, substituindo todos os Beetles por modelos HSV locais para continuar a estratégia de sucesso de Need for Speed, incluindo marcas de carros australianas. Uma porta para PlayStation foi planejada, mas cancelada devido a problemas técnicos.

A trilha sonora apresenta breakbeat com bateria, órgãos e guitarras. A música foi composta por Phil Western, Scott Blackwood e Brenden Tennant.

RECEPÇÃO

• Metacritic: 90/100
• Computer and Video Games: 3 Estrelas
• Electronic Gaming Monthly: 9.125/10
• Famitsu: 28/40
• Game Informer: 8/10
• GameFan (S.T.): 96% 86%
• GamePro: 5 Estrelas
• GameSpot: 8.5/10
• Hyper: 92%
• IGN: 9.1/10
• Next Generation: 4 Estrelas
• Nintendo Life: 9 Estrelas
• Nintendo Power: 8.5/10

Beetle Adventure Racing recebeu "aclamação universal" de acordo com o site de agregação de análises Metacritic. No Japão, onde o jogo foi portado e publicado pela Electronic Arts Square em 26 de novembro de 1999, a Famitsu deu a ele uma pontuação de 28 de 40.

Um crítico não identificado de Next Generation elogiou a jogabilidade, os gráficos, os carros e as pistas, e considerou o título um rival competitivo para outras franquias de corrida como Top Gear e Need for Speed da EA.

Victor Lucas, do The Electric Playground, chamou o cenário ao redor das pistas de "impressionante", afirmando que os ambientes do jogo parecem "vivos". Lucas notou alguns erros gráficos e sentiu que o jogo deveria ter utilizado o pacote de expansão do console para maior resolução, mas considerou apenas um pequeno incômodo. Ele também disse que a música e os efeitos sonoros são "perfeitamente" adequados à jogabilidade. Lucas concluiu que Beetle Adventure Racing é o primeiro jogo "verdadeiramente viciante" para Nintendo 64 de 1999.

Peer Schneider, da IGN, elogiou bastante os gráficos, os efeitos sonoros, as pistas de corrida detalhadas, o manuseio dos veículos e o modo multijogador do jogo, mas escreveu que o jogo tem um número relativamente limitado de pistas e carros e que, ao contrário de Need For Speed da EA, o jogo tem uma licença limitada apenas aos modelos da Volkswagen. Ele também criticou a música do jogo, que se limita a faixas "genéricas" de 'drum and bass'. Schneider acabou chamando o Beetle Adventure Racing de um dos melhores jogos de corrida para o Nintendo 64. 

Shawn Sackenheim da AllGame elogiou as longas pistas de corrida do jogo, seu modo multijogador, seu uso "excelente" de vários atalhos, modelos de carros, os gráficos e sua apresentação geral. A GameSpot afirmou que o jogo é "muito divertido".

VENDAS

Beetle Adventure Racing vendeu mais de 320.000 unidades nos Estados Unidos. De acordo com o produtor sênior Hanno Lemke, seus números de vendas foram pequenos em relação a outros produtos da EA, o que ele atribuiu à sua "terrível arte de caixa e uma presença de marketing virtualmente inexistente", bem como à alta concorrência de outros jogos de corrida no Nintendo 64.

SEQUÊNCIA

Uma sequência estava em desenvolvimento em 2000, mas nunca foi lançada. Lemke disse que abandonou a licença do Beetle e foi intitulado Adventure Racing 2, apresentando uma variedade de veículos não licenciados e mais personalização, mas foi cancelado devido às baixas vendas do primeiro jogo.

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Post nº 319

ORA BALLET CAT (CARRO ELÉTRICO CHINÊS)

ORA Punk Cat. Foto de JustAnotherCarDesigner tirada em 21 de abril de 2021, 11:06:37.

 

O Ora Ballet Cat (chinês :欧拉芭蕾猫; pinyin : Ōulā bālěi māo) é um hatchback compacto elétrico a bateria produzido pela fabricante chinesa de veículos elétricos Ora , uma marca da Great Wall Motors desde 2022.

VISÃO GERAL

O Ora Ballet Cat foi apresentado pelo conceito Ora Punk Cat na Auto Shanghai em 21 de abril de 2021 em Xangai , China , ao lado do Ora Lightning Cat. Seu estilo é controverso, pois o carro se assemelha muito ao Fusca Tipo 1 da Volkswagen.

Ora Ballet Cat (frente).

PRODUÇÃO

Em agosto, uma variante ligeiramente revisada do Punk Cat chamada Ballet Cat foi revelada como a versão de produção. Esta versão é comercializada para o público feminino comprador de carros.

O Ora Ballet Cat é equipado com um motor de 126 quilowatts (169 cv; 171 PS) no eixo dianteiro, com velocidade máxima limitada a 155 km/h (96 mph). O Ballet Cat pode ser adquirido com uma bateria LFP de 49,92 kWh (179,7 MJ) suportando um alcance CLTC de 401 km (249 mi) ou uma bateria LFP de 60,5 kWh (218 MJ) suportando um alcance CLTC de 500 km (311 mi). O nível de acabamento de entrada é chamado de "Alice Edition", equipado com uma bateria de 49,92 quilowatts-hora (179,7 MJ) para 401 km (249 mi) de alcance CLTC. Além disso, o sistema de direção autônoma Ora-Pilot L2 com ACC também é padrão com o preço de 193.000 RMB (28.700 USD). O nível de acabamento médio é chamado de "Nutcracker Edition" com preço de 203.000 RMB (30.190 USD), equipado com a mesma bateria de 49,92 kWh (179,7 MJ) enquanto adiciona bancos dianteiros aquecidos e sistema de estacionamento automático. O nível de acabamento semi-top, o "Sleeping Beauty Edition", custando 213.000 RMB (31.675 USD) é equipado com a bateria de 60,5 quilowatts-hora (218 MJ) suportando 500 km (311 mi) de alcance CLTC, mas não tem bancos aquecidos e um sistema de estacionamento automático. O nível de acabamento superior do Ora Ballet Cat é chamado de "Swan Lake Edition". O Swan Lake Edition é equipado com a bateria de 60,5 kWh (218 MJ) com todas as opções por 223.000 RMB (33.160 USD).

Ora Ballet Cat (traseira).

Post nº 211

TAMANCO VOADOR (HIDROAVIÃO NAZISTA)

 

• Tipo / Missão Patrulha marítima
• Reconhecimento aéreo
• País de origem Alemanha Nazista
• Fabricante Blohm & Voss
• Período de produção 1938 - 1945
• Quantidade produzida 297
• Primeiro voo em 15 de julho de 1937 (87 anos)
• Introduzido em Outubro de 1940
• Aposentado em 1945
• Tripulação 6
• Comprimento 19,85 m (65,1 ft)
• Envergadura 26,94 m (88,4 ft)
• Altura 5,90 m (19,4 ft)
• Área das asas 112 m² (1 210 ft²)
• Alongamento 6.5
• Peso vazio 11 770 kg (25 900 lb)
• Peso carregado 14 500 kg (32 000 lb)
• Peso máximo de decolagem 17 500 kg (38 600 lb)
• Motor(es) 3 × Junkers Jumo 205
• Velocidade máxima 285 km/h (154 kn)
• Velocidade de cruzeiro 200 km/h (108 kn)
• Alcance bélico 4 300 km (2 670 mi)
• Teto máximo 5 000 m (16 400 ft)

O Blohm & Voss BV 138 Seedrache também conhecido por Der Fliegende Holzschuh (O Tamanco Voador), devido a semelhança do seu casco com os tamancos de madeira característicos da Holanda (conhecido pelos aliados por Herring) foi um hidroavião trimotor, que serviu a Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. A sua missão consistia em patrulha marítima e reconhecimento aéreo.

Um total de 297 unidades foram construídas, em 1938 e 1943.

HISTÓRIA

O Blohm & Voss Bv 138 Seedrache (Dragão do mar), também conhecido por Der Fliegende Holzschuh (tamanco voador), devido a semelhança do seu casco com os tamancos de madeira característicos da Holanda (conhecido pelos aliados por Herring), foi um hidroavião de reconhecimento marítimo de longo alcance, construído para a Luftwaffe entre 1938 e 1943.

Depois de construídos três protótipos de desenvolvimento e seis aeronaves de pré-produção para testes operacionais (Variante A-1), que operaram na Noruega durante a invasão alemã em abril de 1940, no mês seguinte entrariam oficialmente em operação na Luftwaffe (Variante B-0).

Em 04 de julho de 1933 havia sido fundada a empresa Hamburger Flugzeugbau GmbH - uma subsidiária da maior empresa de construção naval Alemã, a Blohm und Voss shifsverft de Hamburgo. A empresa, dedicada ao desenvolvimento e construção de aeronaves foi criada por se acreditar que em breve a aviação iria competir com o transporte naval de passageiros a longas distâncias. O projeto de onde surgiria o Bv 138 foi aí iniciado em 1933-34 sob a supervisão do designer chefe Richard Vogt, que na década anterior havia trabalhado na empresa japonesa Kawasaki.

Após elaborados os projetos preliminares foi iniciada a construção de dois protótipos (um terceiro seria também iniciado mas a sua construção seria suspensa logo após os primeiros testes sendo posteriormente demolido). 

O primeiro Ha 138V-1 (Posteriormente seria redesinado para Bv após a mudança de nome da Hamburger Flugzeugbau,GmbH para Blohm & Voss Flugzeugbau GmBH) foi concluído em março de 1935 mas os trabalhos de preparação avançavam lentamente devido à baixa prioridade do programa. 

No outono de 1936, foi comunicado o abandono do desenvolvimento motor Jumo 206 de 1000cv que estava previsto para o Há.138V-1 (desenhado como bimotor). À data não existiam motores com a potência suficiente para substituir o Jumo 206, e por isso o Ha 138V-1 teve que ser redesenhado para receber três motores Jumo 205 de apenas 860cv (em vez dos dois Jumo 206). O primeiro voo do Ha 138 V-1 aconteceria por isso, apenas em 15 de julho de 1937.

O segundo protótipo Ha 138V-2, uma vez também redesenhado para três motores Jumo 205 diferia fundamentalmente por dispor de uma asa reta em vez da asa em «Gaivota" do antecessor V-1. O Ha 138V-2 voou pela primeira vez apenas quatro semanas depois do primeiro protótipo em agosto de 1937, demonstrando problemas de instabilidade resolvidos com o aumento da cauda ainda antes do primeiro teste oficial em novembro de 1937. 

Os testes foram realizados no mar Báltico em Travemünde. De acordo com seus resultados na Primavera de 1938, concluiu-se que a aeronave tinha um fraco poder de ascensão e instabilidade em mar alto, elevada vibração na estrutura da cauda e que o equipamento de cabine não era adequado para voos de longo curso.

Para resolver estes problemas, os engenheiros tiveram de alterar radicalmente o layout da aeronave. Assim, o comprimento do casco foi aumentada de 12,2 para 15,5 metros, o desenho do corpo/casco foi modificado, os cones tubulares de cauda substituídos por estruturas de formato retangular e a empenagem foi modificada. 

Todas estas alterações seriam implementadas nas aeronaves de pré-produção. 

Em fevereiro de 1939, entraram em testes as cinco aeronaves do primeiro lote de pré-produção, Bv 138A-0 

Os resultados dos testes revelaram que a falta de resistência do casco em mar aberto se mantinha e que com a operação contínua as hélices e motores Jumo 205S-4 tornavam-se muito exigentes em manutenção. Na descolagem verificava-se a perda de potência do motor central, como resultado do bloqueio dos tubos de escape.

Porém a necessidade de um hidroavião era tão premente que antes de concluídos os testes foram encomendadas 25 aeronaves. Estas aeronaves Bv 138A-1 foram entregues a partir de Abril de 1940, e as primeiras duas, após um acelerado programa de testes, chegaram a tempo de serem utilizadas durante a campanha da Noruega.

Para resolver os problemas encontrados nas aeronaves de pré-produção, uma delas foi reconstruida em Finkenwerder, sendo designada por Bv 138B-0. Para além de outras modificações o Bv 138B-0 tinha o casco reforçado, o que aumentou o peso da aeronave de 13760 para 14500 Kg, e modificado de forma a poder receber a instalação de uma nova torre de canhão MG-151 de 20mm. 

Aa aeronaves de série que receberam código Bv 138B-1, dispunham de uma torre com um canhão MG-151 à proa e uma mesma arma instalado na parte traseira do casco, em vez de apenas uma metralhadora. Os motores eram três Jumo 205D com uma potência de descolagem de 880cv cada. Desta variante algumas aeronaves foram equipadas para transportar até seis bombas de 50Kg, ou até três (quatro, de acordo com algumas fontes) cargas de profundidades (Bv 138B-1/U1). O primeiro lote de 14 aeronaves de série Bv 138B-1 ficou concluído em dezembro de 1940, entrando em operação em março de 1941, em conjunto com o primeiro lote de sete hidroaviões da nova modificação Bv 138C-1 (o atraso foi devido ao fato de o Elba se encontrar congelado.

Na versão Bv 138C-1 a construção do casco foi novamente reforçada, o que juntamente com outras modificações aumentaram o peso da aeronave vazio para 11780 kg. Essas modificações incluíram entradas de ar adicionais no topo da nacela do motor central que passou a movimentar uma hélice de quatro lâminas em vez das anteriores três. Na seção da cauda para proteger o hemisfério superior, em vez da metralhadora MG-15 foi instalado uma MG-131. Possibilitou-se também a instalação de uma quarta arma, uma MG-15, que podia ser operada pelo operador de rádio através da janela caixa direita. O número máximo de tripulantes passou para 6 pessoas. Algumas aeronaves foram também equipadas com suportes para transporte de bombas ou cargas de profundidade (Bv 138C-1/U1).

Entre 1942 e 1943, uma pequena quantidade de aeronaves foram modificadas, para transportarem um anel magnético com um diâmetro aproximado de 14 metros, para dragagem de minas em águas rasas e junto ao litoral (Bv 138MS). 

Com as versões Bv 138B e Bv 138C, a aeronave atingiu a sua maturidade demonstrando elevada robustez fiabilidade e eficiência. Os sucessivos reforços da fuselagem proporcionaram uma elevada resistência e capacidade para suportar danos provocados por fogo inimigo. A aeronave dispunha também de uma alta navegabilidade, que proporcionava o seu uso em novas táticas, por exemplo, o Bv 138 poderia voar para o Atlântico, amarar e fica na água a aguardar a chegada de um comboio ou navio, tornando possível o seu uso em longas patrulhas sendo reabastecidos em alto mar por submarinos. Para isto contribuía também a sua grande autonomia de voo (18 horas na versão C-1), que possibilitava também a realização de longas patrulhas.

Algumas medidas para facilitar a manutenção da aeronave, possibilitaram que mesmo reparações relativamente complicado pudessem ser realizadas pela tripulação em alto mar. 

O seu armamento defensivo com três postos de tiro com boas zonas de fogo permitia ao Bv 138 não apenas defender-se com sucesso, mas mesmo para atacar os hidroaviões inimigos. 

Um numero significativo de aeronaves foi equipada com um radar de busca FuG 200 Hohentwiel, e se necessário dispunha de espaço interior para transportar até 10 passageiros ou igual numero de tropas totalmente equipadas. 

A aparência do Bv 138 era única, com uma combinação de características de design incomuns, com uma célula, barco ou casco central de grandes dimensões, no topo da qual estava instalado a nacela do terceiro motor numa posição superior relativamente aos outros dois localizados nas asas. No prolongamento das nacelas dos dois motores das asas, estendiam-se duas vigas fuseladas de secção quase retangular, que suportavam as duas caudas geminadas da empenagem. O motor central dispunha de uma hélice de quatro pás enquanto que as dos outros dois tinham apenas três. As carenagens dos motores, Junkers Jumo 205D, assemelhavam-se as capotas de motores, utilizadas em aeronaves civis adaptadas com características únicas que possibilitavam a realização de operações de manutenção mesmo em alto mar.

O casco do barco ou célula central era hidro-dinâmicamente otimizado e por isso apresentava um distinto "turn-down", ou "bico" na popa, como se a fuselagem tivesse sido dobrada. Localizadas na proa e na popa do barco localizavam-se duas torres de armas fechadas, cada qual com um canhão MG 151/20. Uma terceira arma, uma metralhadora pesada MG 131, localizava-se num posto totalmente aberto num anel Scarff, logo atrás do motor. 

As asas eram suportadas por uma longarina tubular em aço, montada transversalmente no topo da célula central, suportando centralmente na parte superior a nacela do motor central e nos topos as nacelas dos motores das asas, e os suportes das caudas gémeas. Com exceção da longarina das asas e algumas outras estruturas menores, toda aeronave era construída em duralumínio. 

Um total de 297 unidades foram construídas entre 1938 e 1943.

Os Bv 138 foram utilizados pela primeira vez durante a invasão da Noruega em abril de 1940. Em junho, as primeiras dez unidades de Bv 138A-1 foram colocados em operação no Golfo da Biscaia, e mais tarde no final de 1941, foram colocadas novas unidades a operar no comando "Ostsee" no mar Báltico. A partir da primavera de 1940, os Bv 138 começaram a operar a partir da Noruega em operações contra os comboios do Ártico em patrulhas de reconhecimento de longo alcance servindo também de apoio aos submarinos e sendo muitas vezes reabastecidos em pleno Ártico pelos U-boat.

A partir de setembro de 1942, os Aliados começaram a proteger os comboios do Ártico com porta-aviões de escolta e a operação dos Bv 138, nesta área passou a ser limitada uma vez que a sua baixa velocidade os tornavam uma presa fácil para ao aviões aliados. Foi neste teatro que a robustez do BV138 foi muitas vezes posta a prova. Um exemplo disso mesmo foi um Bv 138, que em patrulha sobre o comboio PQ-18, conseguiu resistir a uma batalha de 90 minutos com os "Sea Hurricane" do porta-aviões "Avenger", logrando regressar a base apesar de ter sofrido graves danos.

Os Bv 138 operaram também no Mar Negro até o verão de 1944. 

Em 1943 o Bv 138 reapareceu sobre o Golfo da Biscaia, a partir de onde eram realizadas patrulha sobre o Atlântico, e onde se manteria em operação até que os alemães deixaram Biscarrosse em agosto de 1944. Aqui sofreriam pesadas baixas muitas delas resultantes de bombardeamentos aliados.

Em 1943, operou no Mar Mediterrâneo por algum tempo a partir de Creta, realizando patrulhas de reconhecimento de longo alcance. 

Na primavera de 1944, o número aeronaves Bv 138 operacionais era bastante reduzido, em resultado da cessação da produção e das perdas elevadas devido á superioridade aérea dos Aliados. A última operação registada de um BV138 data de maio de 1945, quando um Bv 138, baseado em Copenhaga, voou para um lago perto de Berlim transportando 10 feridos e regressando à base. 

Hoje não existe qualquer exemplar preservado desta aeronave, apenas existem os destroços de um Blohm & Voss Bv 138 naufragado após a Guerra ao largo de Copenhaga, posteriormente recuperado, e atualmente em exibição no Museu Nacional de Ciência e Tecnologia (Danmarks Tekniske Museum) em Elsinore, na Dinamarca.